襄渝二线通车后有哪些车可以坐

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　　展开全部核心提示第一套方案：基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；全长大约300公里。第二套方案：是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。线公里左右，比目前的成遂渝铁路缩短100多公里。

　　最短200公里、最快1小时穿越成渝——前日，由重庆市30余家相关单位代表参加的成渝城镇群协调发展规划（交通）专题座谈会上传出消息，备受关注的成渝城际高速列车干线线路走向已初步确定两套方案，其中最短的一条线公里的距离，从成都出发只需1个小时就可抵达重庆。昨晚，记者就此事致电市交委有关负责人，这位负责人表示，专题座谈会上的方案只是为决策部门提供一个参考，成渝高速铁路的最终走向、开工时间、工期等具体内容则要由铁道部与地方政府最终确定。

　　据透露，备受关注的成渝城际高速列车干线线路已经初步确定将在两套方案中选择一条线路，并且力争在“十一五”规划期间启动建设。第一套方案为基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；另一套方案则是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。两套方案中，第一条线公里，而第二条线公里左右，是成渝城际高速列车干线最短的一条线多公里。

　　由于成渝高速铁路建成后将开行时速达200公里的城际高速列车，届时成渝之间的互通将缩短到1到1.5个小时，比目前通过公路、铁路抵达重庆缩短近四分之三的时间。

　　该专题会还透露，重庆市与贵州省拟建的渝黔二线也力争在“十一五”规划期间内开建，建成后将与贵（州）广（州）线相连，并与成渝高速铁路共同构筑起成渝广之间的又一条快速铁路干线，从而大大缩短成都坐火车前往广州的时间。

　　据介绍，渝黔二线和贵广线建成后，重庆市到达广州将只需要8小时左右。这样，再加上成渝高速铁路的建成通车，从理论上计算，坐火车从成都至广州只需10个小时，比现在成都至广州K191次列车31小时的行程节省大约20个小时。不过，铁路部门有关人士表示，列车的行程时间与线路走向、车体档次、沿途停靠站点等都有关系，所以到时候从成都至广州的实际用时将比理论分析结果要略长一些。

　　成渝之间的快速铁路连接，是成都交通部门关注的重点。上月中旬，市交委便组织召开了《基于成渝城市群的成都对外交通发展研究》项目评审会，该发展研究项目提出，今后成渝之间将形成南、北两条主要通道：成渝北通道内的路径为已建成的成南高速公路和达成—遂渝铁路，未来将建设成渝客运专线、成遂高速公路复线；成渝南通道内的路径为成渝铁路和成渝高速公路，未来将建设成内渝城际铁路。因此，成渝两地之间将形成由5条高速公路、1条环线条铁路构成的快速干线路网。

　　依照此发展研究项目，今后成都将以铁路为主要支撑，经由成渝通道而构筑起出川大能力通道，成都前往国内各大城市的时间将大大缩短：前往北京10.9小时、到上海12小时、到广州11小时，全部实现“朝发夕至”或“夕发朝至”。答案补充 1.从全国来看：成渝城际铁路是沪—汉—蓉铁路的重要组成部分，是川渝地区西至拉萨，东到上海的主要通道，也是华东地区人民通往西南地区的必经之路，更是西藏人民与内地交流的主要干道。中线方案节约时间，节约金钱！从全国的大局出发，资阳市委、市政府没有理由不支持最短最快的中线.从西南地区来看：成渝城际铁路无论选择中线或南线，其使用主体都是成渝两地和川东川西地区，约占总客流量的70%以上，高铁走中线节约社会总物流成本和总时间成本，是实现西南地区总体利益最大化的最优选择。3.从整个资阳市来看：资阳地区包括雁江区、简阳、安岳、乐至四个辖区，如果把雁江区比着资阳大家庭的老子的话，简阳、安岳、乐至就是资阳仅有的三个儿子，“老子”该不该跑来和“儿子们”争这条铁路答案补充 ？⑴资阳地区总人口488万，安岳154万，简阳143万，乐至87万，三县合计占资阳地区总人口的79.7%，雁江区104万人口占资阳地区总人口的21.3%，乐至、安岳境内至今没有一条像样的路。⑵雁江区本身有有成渝铁路、成渝高速公路、成渝公路。⑶雁江区本身离成都仅87km,本身受到成都地区经济的强有力辐射，高铁在雁江区能产生的边际效应远远小于在安岳、乐至、简阳三地产生的边际效应总和答案补充 。⑷高铁若走南线仅从简阳的边上穿过，起不到实质性作用。高铁若走中线，是否在简阳设站只是一个技术性问题。高铁若走中线，从中期规划来看，还可以修一条从雁江区到中线km左右。⑸安岳是中国柠檬之乡、中国石刻之乡和韩国太后故里，太极图和太极文化的创始人陈抟是普州人；安岳也是北宋大数学家秦九韶的故乡，他的相关理论比西方早800多年。安岳还是西南最大的粉丝生产基地、四川第二人口大县。乐至县是陈毅元帅的故乡，是四川“重走长征路，将帅故里游”旅游专线首站。乐至的报国寺始建于公元582年，距今已有一千四百多年历史，供奉佛像百余尊，其中包括从“佛教之国”—缅甸迎回的几十尊玉佛像，拥有缅玉佛像之多、之高、之大堪称国内第一。安岳、乐至的自然资源和旅游资源丰富，由于长期受交通限制，经济发展缓慢。成渝高铁若走中线，其对两地旅游业的带动要远远超过成渝高速公路复线的带动作用。答案补充 其实这是一个利益的竞争问题，上面的都是我转载的。

　　现在我说一说本人的观点，成都希望的是南线因为不想被重庆把东大门死守。重庆则希望直线。因为他就是要赚成都人的钱。资阳人还是比较支持直线。因为直线在资阳更长，经过的城市更多。我是内江人，说实话，成渝高铁经过内江意味着内江终于捍卫了其四川省交通副中心的地位。对内江的发展也是非常重要的。

　　如果是直线以后成都去上海浙江全部要过重庆，甚至连南下广东都要经过重庆。显然对成都是不利的，成都要求走南线，一来这么长的路线可以让重庆还是按照原来的比例出钱修建。而来以后可以从内江修一条铁路到贵阳就不用过重庆就可以到广州了。答案补充 这样对重庆很不利，也就是说以后昆明到北京还是走成都或者走内江而不经过重庆了。重庆人希望的是成渝直线建成以后，再建一条经过四川泸州到达昆明的线路（因为内江这样就没有高铁），所以这样可以赚云南人的钱。修南线的话，成都人以后去浙江就在重庆北边的万州过境，对重庆市区的发展几乎没有带动，而重庆政府只有自己出钱建一条到万州的高铁，现在悼亡州的铁路，都是沿着原来的达州过去的，对重庆很不利。对于大家都是这么自私。这是很正常的，我觉得还是要看国家怎么办才好。对于国家又要看地方政府的税收如何。所以成都发动全川，重庆可能退步。南线的可能性比较大。而且内江和自贡有可能合并，成为新的特大城市。这样就不会过乐至县了。